1.瀝青膜移動 

在瀝青一集料一水的三相體系中，由于水浸人瀝青-集料界面，為達到熱力學的平衡，瀝青 膜發生剝離，會沿著集料表面收縮，成為小球，對破損的路面調查經常可以看到在已經松散成 為坑禧后集料表面部分或完全暴露，表面幾乎沒有瀝青，瀝青膜則發生收縮和移動，揉成了一 些油球、油皮、油條，表面反而為水分濕潤，瀝青與石料成為互不相干的分離物，瀝青混合料就 松散了。這也是由于瀝青與集料粘附性喪失導致瀝青混合料內部粘結力喪失的典型的過程。 

2.瀝青膜分離 

瀝青膜與集料之間有一層很薄的水層，或者有灰塵時，瀝青膜發生剝離，但并沒有破損，瀝 青膜即使仍然裹覆在集料表面上，但已經喪失了粘結力。這實際上是剝落和瀝青膜移動的前 奏，如果在此過程中水分被干燥，瀝青膜仍然可以與集料發生粘結，因面此過程是可逆的。當 多孔集料中的水分在施工過程中未充分干燥時，集料中的水汽容易造成這種后果。

 3.瀝青膜破裂 

當瀝青膜由于種種原因造成與集料分離以后，瀝青膜在集料表面不可能是一樣厚的，在集 料的棱角、尖角及粗糙處，瀝青膜比其他部位要薄。尤其是路面肯定是要承受汽車荷載的作用 的，在石料與石料之間產生相對的位移和磨擦也是不能避免的，瀝青膜便會發生刺破或擦破。 而當瀝青膜一旦破裂后，瀝青膜的移動也就難以避免。

 4.起泡

當瀝青路面的溫度較高，瀝青粘度較低，再突然遇到降雨時，瀝青可能沿水珠往上泛形成 起泡，隨著溫度的繼續上升，水分到達集料的表面，瀝青置換到了外面，造成剝落。

 5.水力沖刷和孔隙壓力 

當路面上有水時，汽車的通過會形成一種水力沖刷現象。在輪胎前面的水受輪胎擠壓擠 人路表面的空隙中，造成水壓力，輪胎通過后在輪胎的后方又形成負壓，將空隙中的水吸出，這 種擠入和吸出的反復循環，便形成了水力沖刷，并逐漸將瀝青膜從集料表面脫離。對空隙率較 大的瀝青面層，孔隙中充滿了水，甚至是封閉的，在車輛荷載作用下，輪胎壓力即使不能使水分 流動，造成沖刷，也在孔隙中造成壓力和負壓，這種孔隙水壓也是導致瀝青膜剝離的重要原因。 水力沖刷和孔隙水壓還會發生在瀝青層的下部，當底面層采用瀝青碎石或I型瀝青混凝土等 空隙率較大的結構時，空隙內充滿的水往往是密閉的，半剛性基層也很難使水分逸出或排走， 在荷載作用下，瀝青膜也受到不間斷的水力沖刷(對連通的孔隙)或孔隙壓力(對密閉孔隙)，最 終導致瀝青膜的剝離。 

6.粘結層破壞 

水分浸人瀝青膜和集料之間后，瀝青膜上下有兩層水膜，水分使集料帶有負電荷，進一步 排斥略帶負電荷的瀝青膜，從而導致瀝青膜的剝離和破壞，喪失粘結力。